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【央视新闻客户端】
作者 | 柴旭晨
续写冲高剧本 。
编辑 | 王小娟
“李想年薪6.39亿 ”。
当大家从去年理想汽车年报里看到这一数字时,热搜词条迅速上升。在多数行业愈发内卷的当下,众人纷纷感慨起新能源车赛道的造富神话,而这种割裂感也令许多人难以释怀 。
羡慕之情难以避免 ,但情况并非如此。理想方面回应称,李想去年的基础年薪只有266.5万元,剩下绝大部分则是待行权的股权激励。
不过 ,眼下随着行业同质化的加剧 、头部效应的愈演愈烈,作为去年长期霸榜的新势力销冠,理想今年被小鹏乃至有“平价理想”之称的零跑挤下王座 ,曾经其独享的增程+家庭赛道已成红海 。李想也判断,国内新能源汽车产业链正愈发完善,意味着车企之间的壁垒正在被消解。
同时随着市场竞争加剧 ,入门的理想L6成为其销量台柱子,但平均成交价的下行,也对理想毛利率产生一定挤压。
这让理想在二级市场承压 。其股价已相较去年初的182.9港元历史高点 ,已经逐步下滑至如今的103.8港元附近。其不过26倍的PE(市盈率),一定程度上反映出投资者对理想接下来成长性的疑虑。李想的“天价年薪 ”,也免不了被市场反复审视 。
想要打破投资者的担忧,理想需要新故事。这次 ,李想带着AI,又杀回来了。
时隔130多天,5月8日 ,李想第二次以AI-Talk的形式现身,虽没有像上次因为“消失”而吊足大家的胃口,但依旧干货十足。全程他畅谈AI趋势 ,并且定调理想是人工智能科技企业,将来他要让AI普惠到每个家庭 。而他本人,也将从车圈“李厂长”摇身变为AI科技公司CEO。
在上一次AI-Talk中 ,李想直言“AI对理想意味着全部,公司一年的百亿研发投入,有一半都用在AI方面 ”。而智能汽车首当其冲 ,被他当作AI愿景的载体 。
此次分享中,理想展示了段视频:驾驶员唤醒“理想同学”给出指令,就可以让辅助驾驶临时调整路线、停车时,我正坐在离开机场的出租车上 ,看到首都机场高速拥堵,于是告诉司机转走京承高速。
在一个多小时里,李想畅谈的“VLA司机大模型”、“从动物进化到人类 ”得到了进一步的具象化。
事实上 ,年初随着DeepSeek的火爆,很多人都在期待AI解放生产力,但李想却没有盲目自信 ,他认为,AI-Agent是否真正智能的关键,在于能否成为生产工具 ,只有如此才真正迎来爆发时刻 。
而理想的VLA,就是要让AI真正成为司机,成为在交通领域的专业生产工具。换而言之 ,李想口中的“VLA司机大模型”就是未来的“机器代驾”。
不过,这个过程不是刹那间的“突变 ”,而是一步步的“进化” 。李想为此分了三个阶段:
第一阶段,是2021年起自研基于规则算法和高精地图的智驾 ,类似于“昆虫动物智能”;第二阶段,是2023年起开始研究的端到端+VLM智驾,接近于“哺乳动物智能 ”。
但端到端模型在处理复杂问题时存在局限 ,同时也难以与人类沟通。因此,理想从2024年起开始VLA的研究,步入第三阶段——VLA ,开启“人类智能” 。
VLA能通过3D和2D视觉的组合,完整看到物理世界,而不像VLM仅能解析2D图像。同时 ,VLA拥有完整的脑系统,具备语言 、思维链推理能力,能看、能理解、能行动。
这三个阶段是逐层递进的 ,整个过程没有捷径。
而选择AI 、死磕智驾的李想,正是为了让理想成为汽车行业的DeepSeek 。因为很多时候,外界总觉得理想汽车的成功是靠“冰箱、彩电、大沙发”的捷径,但从造车到研究VLA ,理想的脚踏实地从未少过。
理想喊出的目标是要做“汽车里最懂AI,AI里最会做汽车 ”,不仅要实现智能驾驶技术的领先 ,更要打造覆盖智能座舱 、能源管理、车联网服务的全栈自研生态。而这背后其实正是理想开启第二曲线的一次豪赌 。
李想决心跳出圈讲出更大的故事。面对未来数万亿元级别的AI新蓝海,大多汽车玩家暂时还难以接招,理想由此决心提前进入“新次元”先声夺人。
纯电i系列代表intelligence智能 ,这就与理想成为AI科技公司的愿景高度契合 。按照规划,理想将在今年7月与纯电SUV理想i8同步发布VLA,并在2026年实现量产。
从增程到纯电 ,从端到端+VLM到VLA,瞄准行业最前沿做切换,目前来看 ,理想的战略路线和落地路径都愈发清晰。
此刻面向未来,带着万亿市值憧憬的理想,准备再搏一回 。
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